1.1. Desmontar la rueda.

1.2. Quitar las pastillas y empujar los pistones, utilizando la herramienta oportuna para esta operación.

1.3. Desmontar la pinza completa de su soporte, sin desconectar los conductos del líquido de los frenos. No dejar la pinza colgando de los tubos flexibles. La pinza ha de ser sujetada por un accesorio (por ejemplo, un gancho).

1.4a. Desmontar solamente el disco desgastado,si éste tiene una superficie de montaje dentro de la campana.

1.4b. Si la superficie de montaje está fuera de la campana, ante todo hay que desmontar el buje de la rueda y luego el disco desgastado.

1.5. Limpiar el disco del freno nuevo con un disolvente adecuado (por ejemplo, gasolina o petróleo). Hay que eliminar completamente la capa de protección anticorrosión. El disco no ha de contaminarse con aceite o con grasa que podría contaminar las pastillas y reducir así sus prestaciones. Limpiar con el mismo cuidado la superficie de apoyo del disco en el buje.

1.6. Limpiar con cuidado la superficie del buje de la rueda en la que se monta el disco. Eliminar óxido y depósitos. Comprobar que la superficie de apoyo no está ni deformada ni dañada.

1.7. Comprobar que los rodamientos no presentan una holgura superior a la tolerancia y que durante la rotación las bolas giran libremente en sus jaulas de las coronas.
Si el rodamiento lo permite, efectuar su regulación.

1.8. Montar el disco del freno en el buje de la rueda.

1.9. Para los discos con superficie de montaje exterior a la campana, montar el buje de la rueda y regular el rodamiento de la rueda.

1.10. Tras haber montado el disco, utilizar un comparador (fijado al montaje de la suspensión) para medir la deformación o alabeo del disco en una pista frenante a la altura de su diámetro exterior. El valor de oscilación a finales de una rotación completo no ha de superar 0,10 mm. Si el valor es superior, cambiar la posición del disco respecto al buje de la rueda (si el orificio de fijación lo permite), o montar el segundo disco que se encuentra en la caja.

1.11. Si no es posible respetar la deformación máxima admitida para el disco, conviene comprobar la deformación del buje desnudo. Hay que recordar que el valor observado en el buje se duplica cuando se mide en el diámetro exterior del disco.

1.12. Montar la pieza en el soporte. La pinza flotante ha de deslizarse suave y regularmente en sus guías. Los pistones han de deslizarse sin encontrar obstáculos. Las protecciones guardapolvos han de estar íntegras.

1.13. Montar las pastillas nuevas, que han de estar libres en sus alojamientos. Montar los muebles y las piezas que pueden estar incluidas en el kit.

1.14. Antes de volver a montar las ruedas, comprobar que las llantas no están deformadas. Equilibar correctamente los grupos de la rueda/neumático. Apretar los espárragos por el orden correcto, respecto el par prescrito.

1.15. Comprobar que los elementos de la suspensión están íntegros. Comprobar que los amortiguadores funcionan correctámente. La regulación de la suspensión ha de corresponder a los valores prescritos por el fabricante.